Diseño de la estructura de pavimento flexible aplicando el método AASHTO 93 para la vía aeropuerto El Edén - club campestre - Armenia en el departamento del Quindío en el k2+000 al k 6+100
Este trabajo consisitio en realizar un diseño de una estructura de pavimento flexible para el tramo de ampliación de la vía Armenia – Aeropuerto entre el K 2+000 AL K 6+100 en el Departamento del Quindío aplicando el método AASHTO 93. El método AASHTO 93 en el diseño de estructuras de pavimento flex...
- Autores:
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Sáenz Hamon, Katherin
- Tipo de recurso:
- Fecha de publicación:
- 2019
- Institución:
- Universidad Militar Nueva Granada
- Repositorio:
- Repositorio UMNG
- Idioma:
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- Acceso en línea:
- https://hdl.handle.net/10654/32150
- Palabra clave:
- PAVIMENTOS FLEXIBLES
CARRETERAS - DISEÑO Y CONSTRUCCION
AASHTO Method
Flexible Pavement
Design
Design Transit
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Diseño
Transito de diseño
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Este trabajo consisitio en realizar un diseño de una estructura de pavimento flexible para el tramo de ampliación de la vía Armenia – Aeropuerto entre el K 2+000 AL K 6+100 en el Departamento del Quindío aplicando el método AASHTO 93. El método AASHTO 93 en el diseño de estructuras de pavimento flexible, consiste en una ecuación en donde se obtiene un numero estructural (SN), valor que indica la resistencia total requerida de la estructura de pavimento; se encuentra en función del tránsito y la confiabilidad de los datos y el CBR que mediante distintas correlaciones se puede definir el Módulo Resiliente de nuestro suelo de apoyo, además de tener en cuenta otros factores que influyen en este diseño. Una vez realizado los cálculos correspondientes mediante el método AASHTO se obtuvo que para el tramo en estudio según las características del tránsito es necesario emplear un espesor total de la estructura de 75cm, discriminados en 38 cm de subbase granular, 25 cm de base granular y 12 cm de Carpeta asfáltica. |
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Carvajal, C. E. (2017). Diseño estrcutural del tramo 2 de la via mulaute - la florida aplicando el metodo empirico - mecanicista aashto 2008 y aashto 93. Quito, ecuador: univerisdad politecnica salesiana sede quito. Cháv, c. S. (2015). Fallas en el pavimento flexible de la avenida vía de evitamiento sur, cajamarca,2015". En c. S. Cháv, fallas en el pavimento flexible de la avenida vía de evitamiento sur, cajamarca,2015" (pág. 150). Cajamarca, perú. ESPINOZA, L. A. (2015). Diseño de pavimento flexible de las calles del aa.hh. En l. A. Espinoza, diseño de pavimento flexible de las calles del aa.hh (pág. 116). Trujillo - perú: universidad privada de trujillo. Finanzas, M. d. (2015). Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversion pública de carreteras. En D. G. Pública-DGIP, Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversion pública de carreteras (pág. 340). Perú. INVIAS, I. N. (2013). INV-E 156 - modulo resiliente de suelos de subrasante. Bogota. Pulido, J. R. (2018). Diseño de la estructura de un pavimento flexible para un vehículo extradimensional, tipo tren cañero, en la ciudad de Palmira, Valle del Cauca. En J. R. Pulido, Diseño de la estructura de un pavimento flexible para un vehículo extradimensional, tipo tren cañero, en la ciudad de Palmira, Valle del Cauca. Bogota SALAS, L. H. (2018). DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA CALLE 76 ENTRE CARRERA 26 Y CARRERA 27ª EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ. En L. H. SALAS, DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA CALLE 76 ENTRE CARRERA 26 Y CARRERA 27ª EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ. Bogotá. Vias, I. N. (2007). Manual bajos volumenes. En I. -I. Vias, Manual bajos volumenes. Bogotá. VIAS, I. N. (2015). Manual de diseño de medios y altos volumenes. En I. N. INVIAS, Manual de diseño de medios y altos volumenes. Bogotá. ALIANZA,YDN(2015) Estudios y Diseños del contrato 1559 de 2015, A. YDN, Estudios y Diseños del contrato 1559 de 2015. Armenia. |
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Una vez realizado los cálculos correspondientes mediante el método AASHTO se obtuvo que para el tramo en estudio según las características del tránsito es necesario emplear un espesor total de la estructura de 75cm, discriminados en 38 cm de subbase granular, 25 cm de base granular y 12 cm de Carpeta asfáltica.This work consisted in the design of a flexible pavement structure for the extension section of the Armenia - Airport route between K 2 + 000 AL K 6 + 100 in the Department of Quindío applying the AASHTO 93 method. The AASHTO 93 method in the design of flexible pavement structures, consists of an equation where a structural number (SN) is obtained, a value that indicates the total resistance required of the pavement structure; it is based on the traffic and the reliability of the data and the CBR that by means of different correlations the Resilient Module of our support soil can be defined, besides taking into account other factors that influence this design. Once the corresponding calculations were carried out using the AASHTO method, it was obtained that for the section under study according to the traffic characteristics it is necessary to use a total structure thickness of 75cm, discriminated in 38 cm of granular subbase, 25 cm of granular base and 12 cm of asphalt folder.Contenido Introducción 1. Planteamiento del Problema 2. Objetivos Objetivo General Objetivos Específicos 3. Justificación 3.1 Delimitación geográfica 4. Marco Conceptual 4.1 Pavimento: 4.2 Pavimento Flexible 4.3 Periodo de diseño (Pt) 5. Marco Teórico 5.1 Tránsito de diseño, número de ejes equivalentes 5.1.1. Componentes del Transito 5.2 Factor de distribución direccional 5.3 Factor de distribución por carril 5.4 Factor de equivalencia de carga 5.4.1 Clasificación Vehicular. 5.5 Factor Daño por vehículo Comercial 5.6. Método AASHTO 1993. • Confiabilidad 7. Metodología 8. Análisis y resultados 2. Población 9. CONCLUSIONES. Recomendaciones. BibliografíaEspecializaciónpdfapplication/pdfspaspaUniversidad Militar Nueva GranadaEspecialización en Ingeniería de PavimentosIngeniería - Especialización en Ingeniería de PavimentosFacultad de IngenieríaDerechos Reservados - Universidad Militar Nueva Granada, 2019https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/Atribución-NoComercial-SinDerivadashttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Diseño de la estructura de pavimento flexible aplicando el método AASHTO 93 para la vía aeropuerto El Edén - club campestre - Armenia en el departamento del Quindío en el k2+000 al k 6+100Design of the flexible pavement structure applying the aashto 93 method for the el edén Airport - club campestre - Armenia in the department of Quindío at k 2 + 000 to k 6 + 100info:eu-repo/semantics/bachelorThesisTrabajo de gradoTexthttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1fPAVIMENTOS FLEXIBLESCARRETERAS - DISEÑO Y CONSTRUCCIONAASHTO MethodFlexible PavementDesignDesign TransitMetodo AASHTOPavimento FlexibleDiseñoTransito de diseñoCarvajal, C. E. (2017). Diseño estrcutural del tramo 2 de la via mulaute - la florida aplicando el metodo empirico - mecanicista aashto 2008 y aashto 93. Quito, ecuador: univerisdad politecnica salesiana sede quito.Cháv, c. S. (2015). Fallas en el pavimento flexible de la avenida vía de evitamiento sur, cajamarca,2015". En c. S. Cháv, fallas en el pavimento flexible de la avenida vía de evitamiento sur, cajamarca,2015" (pág. 150). Cajamarca, perú.ESPINOZA, L. A. (2015). Diseño de pavimento flexible de las calles del aa.hh. En l. A. Espinoza, diseño de pavimento flexible de las calles del aa.hh (pág. 116). Trujillo - perú: universidad privada de trujillo.Finanzas, M. d. (2015). Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversion pública de carreteras. En D. G. Pública-DGIP, Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversion pública de carreteras (pág. 340). Perú.INVIAS, I. N. (2013). INV-E 156 - modulo resiliente de suelos de subrasante. Bogota.Pulido, J. R. (2018). Diseño de la estructura de un pavimento flexible para un vehículo extradimensional, tipo tren cañero, en la ciudad de Palmira, Valle del Cauca. En J. R. Pulido, Diseño de la estructura de un pavimento flexible para un vehículo extradimensional, tipo tren cañero, en la ciudad de Palmira, Valle del Cauca. BogotaSALAS, L. H. (2018). DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA CALLE 76 ENTRE CARRERA 26 Y CARRERA 27ª EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ. En L. H. SALAS, DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA CALLE 76 ENTRE CARRERA 26 Y CARRERA 27ª EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ. Bogotá.Vias, I. N. (2007). Manual bajos volumenes. En I. -I. Vias, Manual bajos volumenes. Bogotá.VIAS, I. N. (2015). Manual de diseño de medios y altos volumenes. En I. N. INVIAS, Manual de diseño de medios y altos volumenes. Bogotá.ALIANZA,YDN(2015) Estudios y Diseños del contrato 1559 de 2015, A. YDN, Estudios y Diseños del contrato 1559 de 2015. Armenia.ORIGINALSAENZHAMONKATHERIN 2019.PDF.pdfTrabajo de gradoapplication/pdf1418215https://repository.umng.edu.co/bitstreams/4344cc6e-0c99-435d-80dc-8fcf994d2050/download7c5cb8388381a4f538df8065524f5172MD51LICENSElicense.txttext/plain2898https://repository.umng.edu.co/bitstreams/fb7c98f7-ac0d-434d-8d49-e24daa95dd61/download520e8f0b4e8d2d5c25366f2f78f584b0MD52THUMBNAILSAENZHAMONKATHERIN 2019.PDF.pdf.jpgIM Thumbnailimage/jpeg5542https://repository.umng.edu.co/bitstreams/70280e28-ea0f-4682-b858-be774e6ff419/download770668d26c2f2557a4103932ee5082c8MD5310654/32150oai:repository.umng.edu.co:10654/321502019-12-30 13:36:19.226https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/Derechos Reservados - Universidad Militar Nueva Granada, 2019open.accesshttps://repository.umng.edu.coRepositorio Institucional UMNGbibliodigital@unimilitar.edu.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 |